2018年1月14日，新疆。
从广州坐了44小时火车后，我正式抵达新疆哈密。这个城市乍一眼看起来，感觉与普通的北方城市无差，除了随处可见的维语提醒着我，这里是新疆。
到达哈密车站的时间是清晨6：12，我们在车站稍作等待后，搭乘出租车前往80公里外的三道岭。由于我三个夜晚没有好好休息了，坐在出租车里昏昏欲睡，再次清醒时已经是早晨八点，出租车停在了三道岭的义兴隆宾馆门口。宾馆不大，但还算整洁，价格也非常实惠，办理好入住后，倒在床上睡去。
三道岭地图
国有重点煤矿区三道岭，是西北最大的露天煤矿，也是新疆最大的煤矿。由地图可以看出，三道岭煤矿由西向东依次由西剥离站、西坑、东坑、东剥离站、南站、一矿、二矿组成，由于常年的开采导致煤炭资源枯竭，西坑的铁路运输改为汽车运输，一井也已关闭。因此，虽然这里依旧运行着世界上最多数量的蒸汽机车，但已没有了西坑的壮观景象，我们拍摄的故事也将发生在东坑的上上下下和二矿的线路之间。
清晨·早换班 东剥离站
新疆的时间要比东部地区晚两个小时，也就是说，若起床时间按北京时间是早晨7点，当地时间却是凌晨5点。北京时间7点起床，收拾前往东剥离站，拍早换班。
因为是当地时间清晨五六点，街上人迹罕至，更没有早餐可言，咬几口馕，睡眼惺忪，在夜色下前行。
三道岭的铁路运输系统，人歇车不歇，师傅们每天早上七八点的时候在东剥离站换班，并对年迈的蒸汽机车进行检修、加水，随后展开这一天的工作。
天上晨光熹微，地上烟雾缭绕，气温将近零下20度，蒸汽浓郁的烟雾近看像一大簇棉花糖，远看像一大团云朵，蓬松饱满，慢慢飘散。黢黑的车头埋藏在其中，就像一个个精神矍铄的老兵，大开的车灯好似炯炯有神的双眸，斑斑锈迹诉说着他辉煌的历史，几个小时的小憩，规律的喷气声，如呼吸，如脉搏，如心跳，养精蓄锐着，为下次的前进而蓄势。
早晨的东剥离站烟雾缭绕
司机师傅们此刻已经开始了他们一天的工作，检查他们的老伙计，进行交班工作，他们是现在越来越少的会开蒸汽机车的人了。三道岭的这些蒸汽机车，是建设B型蒸汽机车，是大同机车厂1985年对建设型机车作进一步改进后定型的，1986年试制出第一台，1988年停产，共制造423台，代号为JS，车号从8001开始。这种B型车更适于调车作业、小运转及工矿企业使用。（百度百科）
早换班的工作
拍着拍着，一位师傅走向机车一侧的风缸边，拿起手中的壶，霎那间喷出一条火舌，明亮的火焰在漆黑的风缸上跳跃，整个东剥离站回荡着机车喷气的高音与油壶喷火嗡嗡的低音。原来，在寒冷的早晨，师傅们用火烧机车的风缸，以防止里面的水汽冻住。风缸内的气压非常高，放气时，发出震耳欲聋的声响，与旁人交流都成为一件难事。而被炙烤过的气体，在接触地面的瞬间再次被冻住，上面的烈火，下面的冰霜，好一个冰火交融的三道岭。
寒冬焰火
三道岭的冰与火之歌
离蒸爷越近，越觉得这些钢铁巨兽的高大巍峨，红色的大动轮能到人的脖子，上面是巨大的蒸汽机，就更别提向高空飘去的烟雾了，约莫得有四五层楼那么高。第一次工业革命的产物，快两百年前的人们发明的东西，如今依旧让人如痴如醉。
大红色的动轮和司机师傅
在机车上忙碌
烟雾缭绕的日出
每天早晨都会有一辆建设作为通勤到达东剥离站，然后再折返挂上车厢。天气好的早晨，在车站南边能看到这辆单机在天山前折返的景象，浓浓的蒸汽烟雾，竟有遮蔽天山的气势。
天山下的单机蒸汽
天色逐渐变亮，在检查完毕后，第一辆车将拉着空车厢驶出东剥离站，开下东坑，在那里装满煤矿，再拉上来送往卸煤站。
沿着铁路走，经过一个道口，转弯，就是坑口站，顾名思义，这里就是东坑的铁路出地面的地方。一路下坡，就到了东坑的下面，而这个坡，正是建设拉着满载列车上来最陡、最吃力的坡。
等上了这个坡，过了坑口站，就不用再那么费力了，此刻的蒸汽行驶在平坦的路上，经过南泉，前往卸煤站。
推着空车厢通过道口向东坑驶去
等上了这个坡，过了坑口站，建设就不用再那么费力了，此刻的蒸汽行驶在平坦的路上，经过南泉，前往卸煤站。
这里，依旧可以看到列车与背后的天山。
爬过坑口的列车与天山
上午·证件照 东坑
来到东坑，这是我在辽宁之后第二次见到露天煤矿。从公路边向西走，经过一个小土包，瞬间豁然开朗，在平地上忽然出现如此大的一个坑，坑边层层叠叠，像梯田一样逐层深入，实在是让人惊讶，很难想象这是人类的杰作。
顺着地上的管子，我们到达东坑下，就拍下了迎面而来的一辆蒸爷证件照。
东坑和我们下去的路线——“管子”
建设B型蒸汽机车证件照
阴天下的东坑
上午的拍摄就要接近尾声了，没想到在东坑的最里面，十分有幸地登上了顾师傅和张师傅的车。虽然以前曾在铁道博物馆参观过很多蒸汽机车的驾驶室，但是与这次的感受完全不一样。扒着扶手、身子向后仰着地登上驾驶室，没想到里面暖和多了！驾驶室里结构复杂，与简洁、现代化的动车组驾驶室完全是两个世界，这里有着各种手柄，各种工具，不禁让我感叹这项工作的复杂，而掌握这项技能的人却越来越少。与司机师傅们攀谈几句，在征得他们同意后，拍下了几张驾驶室内的照片。
驾驶室内纷繁复杂
下午·戈壁天山 二矿
吃过午饭，下午打车来到电影《无人区》当中，徐峥开车出城被警察拦下的那个铁路道口，我们在此下车，顺着铁路，在戈壁滩上向二矿方向走去。二矿是一座地下煤矿，现在的产量大不如前，一天中可能有车，也可能没车。在这样高风险的情况下继续前往，驱使我们的是今天的天山：山坡上沟壑分明，山顶上银装素裹。在茫茫戈壁上走了几公里后，我们得到的小道消息是：可能今天都没车了。这么好的天气，这么巍峨的天山，颇为可惜，一行七人开始了自拍模式，一顿狂拍留念。
大家都有些累了，正准备收拾东西打道回府，道口方向走来一位兰州的火车迷，从他朋友那里得到消息，来车了！我们向回望去，铁道的尽头一阵浓烟！每个人都兴奋起来，把刚收拾好的相机拽出来，准备拍摄，可谁知那团浓烟又拐走了，竹篮打水一场空。
第二次失落，感觉拍起风光，全世界都敢与你开玩笑。攀谈几句后，那位朋友的对讲机再次响起：来车了！真来了！可能是因为第一次的教训，我们并没有兴奋地喊起来，静静地注视着远方，铁道上的浓烟越来越高，浓烟下的黑影逐渐显现。“没错！来了！”再次八个人严阵以待，八台相机对准天山，等待蒸汽机车推着车厢，从后开进取景框。
为了一幅二矿的天山，也是一波三折。
天山来客
黄昏·日落的光线 东坑
如果说早晨的光线是用来拍人文的，那么傍晚的光线就是为了美丽的风景。傍晚与黄昏的光线，是风光摄影里最美丽的时刻，即使在东坑里，也是这样。
四点多，从宾馆打车出来，到东坑旁边，就听到了蒸爷卖力工作的声音。
阳光下的蒸汽显得更加洁白
在东坑的八二站附近，刚刚装满煤矿石的列车，随着铿锵有力的声音，开出来。车身被测逆光的阳光照成金黄色，蒸汽的边界也在逆光的情况下格外明显。
侧逆光线下的烟雾
太阳越来越下，光线由金黄变得暧昧起来，我们在八二站的信号机外，等待着下一辆车。弯道后面的装煤站，压的黑烟越来越浓，暗示着马上装完没，正在为发动而蓄势。慢慢的，车靠近了，在暗光的环境下，原本白色的水蒸气变成乌黑的烟雾。天色，灯光，反光，黑烟，犹如一辆通向世界末日的列车。
沿着铁轨奔向末日的钢铁巨兽
日落·剪影蒸汽 南泉
日落时，在南泉拍下蒸汽机车的剪影。南泉相当于三道岭的老城区，如今几乎所有人都搬走了，留下的是一派荒凉和几户老人。电影《无人区》片头的帝豪大酒店，即在三道岭的南泉取景。
《无人区》取景地（双击查看大图）
剪影·蒸汽·星芒
蓝调·喷火野兽 东坑
据说在1814年，英国的史蒂芬森制造的第一台蒸汽机车第一次运行的时候，煤矿上居民看到蒸汽机车的烟囱直往外喷火，就给它取了一个名字叫“火车”。太阳落山后的蓝色时刻，我们可以在三道岭见到这个两百年前的景象：“火车”。
在我们上午从东剥离站走向东坑的路上，从八二站到坑口站，这一段坡是蒸爷这一路上最费力的地方，在夜色下，燃烧得通红的煤渣通过蒸汽机车的烟囱与水蒸气一起排出，照亮了车，照亮了地，照亮了白烟。
火之战车
第一次看到蒸汽机车喷火是站在高地上，俯视着列车靠近，从烟囱中喷出来的火星越来越多，火星随着烟雾向后飘散，犹如下火花雨一般，洒在后面的车厢上。这样的景观对于第一次见到的我来说，实在是太震撼不过了。但是因为相机的性能问题，感光度开高的情况下画质受损的形况太严重，可能是拍喷火最大的遗憾。
之后再等到蓝色时刻拍喷火时，由于一些原因，我们还未爬上高地，列车就已经开来。没想到，地面上的视角，是更加难以想象的！机车驶过，足足有三四层楼高的火花如雨点般掉落，当我们站在面前时，感受到的是近在咫尺的庞大与震撼。谁能料想到此时在这茫茫西北大地的一个矿坑里，正上演着一场听觉和视觉上的饕餮盛宴。
站在面前面对十几米高的火花雨
可能是第一张的喷火，自己觉得还不错，这次拍摄时就想换种拍法，弥补一下相机的画质问题。决定降低感光度，放慢快门速度，通过甩拍的方法，也许能得到不一样的效果。于是就拍下了一张甩拍的喷火。
星火燎夜
拍完喷火，天就已经完全黑了下来，这一天的活动也就结束了。我们一行人打道回府，大快朵颐大西北的特色美食：烤肉、烤馕、手抓饭、乌苏啤酒...
这是我第一次探访三道岭
第一次见蒸汽机车
不知道三道岭明天的命运如何
这里的人
这里的事
这里的欢乐与争吵
煤炭与财富
终究都会随着对蒸汽机车的记忆
埋藏在这一层一层的矿坑之中
...
非常感谢我的同伴们对我的帮助
感谢骚刘（@CS唯一）的指导
太焦王（@情系京广线）的指导
逸君（@武直10）的相机
泽林（@单班长交路）的镜头
感谢首富之后开车载我们
感谢父母的理解
感谢女朋友的支持
我还能记录铿锵有力的蒸汽机车
实属幸运
*照片不为同一天拍摄
*所有图片均经过后期处理
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